第三十屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP30）正在巴西舉行。為提請(qǐng)世界關(guān)注氣候變化，巴西還臨時(shí)“遷都”，把大會(huì)所在地、亞馬孫雨林地區(qū)的貝倫短暫定為首都。
開幕式上，巴西總統(tǒng)盧拉從一輛比亞迪黑色SUV中走下，多國代表也搭乘中國新能源汽車赴會(huì)——這次大會(huì)的官方用車，清一色全是中國新能源。
《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)：“在推動(dòng)交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)變革的進(jìn)程中，拉美最大國家（巴西）將目光投向中國?！?/p>
巴西總統(tǒng)盧拉乘車抵達(dá)會(huì)場(chǎng)。圖源：外媒
一
中國新能源汽車亮相COP30，意味很深。
一般來說，交通運(yùn)輸業(yè)被視為全球第二大碳排放部門，僅次于工業(yè)，碳排放量占比約為15%-24%，是引發(fā)全球氣候變化的主要因素之一。
隨著全球人口的持續(xù)增長和經(jīng)濟(jì)社會(huì)活躍度的增加，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)能源的需求也不斷增長。這一領(lǐng)域能否綠色轉(zhuǎn)型，在很大程度上影響氣候治理進(jìn)程。
各式機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)化和新能源化，就是重要抓手。
得益于能源類型的轉(zhuǎn)換、電機(jī)系統(tǒng)能效提升，新能源汽車的能源消耗與碳排放量，已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車少很多。
以“油井到車輪”（注：車輛全生命周期碳排放和能源效率）周期衡量，純電動(dòng)牽引車平均可減少約25%的碳排放；純電動(dòng)乘用車，平均可減少超40%甚至更多碳排放。新能源汽車還能減少空氣污染，也更易搭載智駕系統(tǒng)。這些因素疊加，加上新能源汽車逐漸突破續(xù)航限制，大伙自然用腳投票。
2024年，全球汽車銷量中，新能源汽車占比近20%；全球新能源汽車市場(chǎng)，中國品牌則一騎絕塵，產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，2024年市場(chǎng)份額已達(dá)70%左右。
拿COP30舉辦地巴西來說，今年10月，比亞迪第1400萬輛新能源汽車剛剛在巴西卡馬薩里工廠下線——這也是比亞迪亞洲外的最大工廠。不久前，長城汽車也在巴西落戶，就選在梅賽德斯-奔馳工廠的舊址。
《紐約時(shí)報(bào)》描述：“當(dāng)?shù)亟值儡嚵麟m仍密集，但尾氣排放量明顯減少；道路上點(diǎn)綴著靜靜行駛的電動(dòng)車，政要們乘坐中國皮卡組成的車隊(duì)穿梭市區(qū)，電動(dòng)公交車在城中運(yùn)送乘客。這些場(chǎng)景已然融入當(dāng)?shù)厣畹娜粘??！?/p>
這是7月1日在巴西巴伊亞州卡馬薩里市的比亞迪工廠拍攝的一輛新能源汽車。圖源：新華社
二
巴西選擇中國車，當(dāng)然不僅是投資落地那么簡(jiǎn)單。
新能源車不僅能節(jié)能減排，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更將深刻改變現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)格局，從根本上影響全球氣候治理。
工業(yè)革命的一大象征，是人類交通方式從馬車到（蒸）汽（機(jī)）車的轉(zhuǎn)變。工業(yè)革命2.0階段，內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，奠定了現(xiàn)代交通業(yè)的雛形，也讓石油成為最炙手可熱的資源之一。
但這一能源供應(yīng)體系也有許多不足：并非每個(gè)國家或地區(qū)都有石油或有足夠石油；從原油提煉汽柴油需大型煉化設(shè)施，投資額動(dòng)輒上百億人民幣；汽柴油的消費(fèi)，需要配套以煉油廠為中心的物流供應(yīng)網(wǎng)，也需極高人力物力和資金投入；還有圍繞石油的各種流血沖突……
已有的清潔燃料（如天然氣、甲醇、乙醇）、生物柴油替代、燃料電池等轉(zhuǎn)型路線，依賴同樣的大中型能源生產(chǎn)中心和供應(yīng)網(wǎng)。進(jìn)行小規(guī)模改良尚可，但并不能真正幫助全球中低收入群體——受氣候變化影響最多的恰恰也是他們。
新能源汽車和產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，則打破了傳統(tǒng)能源體系。尤其在中國，從鋰電池到光伏組件，從氫能到儲(chǔ)能系統(tǒng)，中國技術(shù)的系統(tǒng)化部署正形成完整方案，為全球提供綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。
比如，缺乏石油、天然氣或煉油能力不足的地區(qū)，可以用中國供應(yīng)的光伏產(chǎn)品、風(fēng)電組件或水電技術(shù)生產(chǎn)電力；隨后，用中國生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池，解決新能源發(fā)電波動(dòng)大的問題；分散式的發(fā)電和儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，幫助擺脫對(duì)大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸配電系統(tǒng)的依賴，讓相關(guān)地區(qū)為包括新能源汽車在內(nèi)的各式電機(jī)電器供電。
中國提供的這種系統(tǒng)化方案，貼近各地自然資源稟賦，也更具靈活性、持續(xù)性和可負(fù)擔(dān)性。
這是中企承建的東非最大光伏電站——肯尼亞加里薩50兆瓦光伏發(fā)電站太陽能電池板。圖源：新華社
三
今年的COP30，被形容為“避免氣候系統(tǒng)不可逆轉(zhuǎn)破裂的最后機(jī)會(huì)”。
《巴黎協(xié)定》達(dá)成至今10周年，全球氣候治理歷經(jīng)波折。有部分國家阻撓應(yīng)對(duì)氣變的全球努力，有反復(fù)“退群”的沖擊，有碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的單邊舉措，有遲遲未兌現(xiàn)的資金承諾，還有地緣政治的影響。
但盡管障礙重重，世界必須采取行動(dòng)，努力將長期全球氣溫升高控制在1.5℃以內(nèi)，幫助最脆弱群體應(yīng)對(duì)毀滅性氣候影響。
這是事關(guān)全人類的重要命題。
在這方面，中國是實(shí)打?qū)嵉摹靶袆?dòng)派”：構(gòu)建全球最系統(tǒng)完備的碳減排政策體系，建成全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系；推動(dòng)全球風(fēng)電和光伏發(fā)電成本分別下降超60%和80%；首次提出絕對(duì)量減排目標(biāo)，覆蓋全經(jīng)濟(jì)范圍、包括所有溫室氣體……
COP30期間，不少國際聲音點(diǎn)贊中國貢獻(xiàn)。《紐約時(shí)報(bào)》稱，“巴西、印度、越南等國正加速發(fā)展太陽能和風(fēng)能；埃塞俄比亞、尼泊爾等較貧窮國家則跳過燃油車，直接邁向電動(dòng)汽車；石油出口國尼日利亞計(jì)劃建設(shè)首座太陽能電池板制造廠……推動(dòng)這些轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，是全球可再生能源超級(jí)大國——中國?！?/p>
耶魯大學(xué)環(huán)境學(xué)院發(fā)文說，中國生產(chǎn)了全球約八成的太陽能電池板、超七成的電動(dòng)汽車，還將太陽能電池板的成本降低了近九成，大幅降低甚至消除了世界其他地區(qū)能源轉(zhuǎn)型的成本障礙。
不過，就在多數(shù)國家采取行動(dòng)、攜手應(yīng)對(duì)全球氣候變化的同時(shí)，美國30年來卻首次未派高級(jí)代表出席大會(huì)。有環(huán)保人士專門在會(huì)場(chǎng)里擺上一把空椅子，強(qiáng)調(diào)“世界最富有國家和主要排放國”的缺席，呼吁其他國家挺身而出。
幾天前，聯(lián)合國的一場(chǎng)公開會(huì)上，美方甚至無視中國人口基數(shù)和發(fā)展需求，片面指責(zé)中國碳排放總量較高問題。對(duì)此，中國常駐聯(lián)合國副代表耿爽回懟：
“中國有14億人口，GDP總量居全球第二，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)有目共睹；反觀美國，公然稱氣候變化是人類歷史上最大的騙局，兩度退出《巴黎協(xié)定》，已經(jīng)成為全球應(yīng)對(duì)氣候變化合作最大的障礙?！?/p>
兩相對(duì)比，一覽無余。
文/云間子
編輯/點(diǎn)蒼
來源/俠客島微信公眾號(hào)
責(zé)編：陳亞楠、姚凱紅
